Авиасектор в Западной Африке
Авиасектор в Западной Африке
Авиаперевозки в Западной Африке сталкиваются с проблемами, такими как высокие цены на билеты, устаревшие аэропорты и недостаточная региональная интеграция. Несмотря на это, местные власти понимают важность динамичного авиасектора для экономического развития и работают над его улучшением.
После пандемии объемы внутреннего авиасообщения начали восстанавливаться, и ожидается, что в 2024 году африканские авиакомпании перевезут 98 миллионов пассажиров, превысив доковидные показатели. Однако остаются серьезные вызовы: высокие внутренние тарифы, которые иногда превышают цены на международные рейсы, а также недостаточное развитие континентальных перелетов. Ожидается, что лишь 8% от 176 миллионов пассажиров воспользуются внутриафриканскими рейсами.
Авиаперевозки остаются недоступными для многих. Исследования показывают, что каждый миллион дополнительных пассажиров создает 950 рабочих мест, а увеличение авиасоединений на 10% способствует росту ВВП на душу населения на 0,5%. Поэтому снижение стоимости авиаперевозок входит в число ключевых целей Единого рынка воздушного транспорта в Африке (MUTAA) и Зоны свободной торговли Африки (Zlecaf).
Роль авиационного транспорта в экономическом развитии Западной Африки:
Многие чиновники осознают, что авиационный транспорт является важным катализатором экономического развития, и активно стремятся модернизировать этот сектор. На встрече министров транспорта ЭКОВАС в ноябре прошлого года согласовано снижение цен на авиабилеты, отмена «неправильных» налогов и уменьшение сборов на 25%. Одной из проблем остается высокая стоимость керосина, которая в Африке достигает 40% от цены билета, что на 21% больше, чем в других регионах.
Нигерия, Абиджан, Дакар, Ломе: борьба за статус западноафриканского хаба.
Несмотря на доминирование Египта, стран Магриба и Южной Африки в авиационном секторе, другие страны стремятся занять ключевые позиции. Нигерия, крупнейшая по численности населения страна континента, планирует стать региональным авиационным хабом.
Министр гражданской авиации Нигерии Фестус Кеямо отметил, что Нигерия географически идеально расположена для этой роли, находясь на равном расстоянии от Южной Америки, Европы и Азии.
Для достижения этой цели Центральный банк Нигерии (CBN) погасил основные валютные задолженности перед коммерческими банками, что позволило иностранным авиакомпаниям получить причитающиеся им средства. Это решение было положительно оценено Ассоциацией авиакомпаний и иностранными представителями в Нигерии (AFARN), которые признали старания CBN по сокращению долга, достигавшего более 800 миллионов долларов. В июне 2024 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) подтвердила, что 98% задолженности было погашено.
Нигерийское правительство обязалось соблюдать Капскую конвенцию, что приведет к снижению страховых расходов для международных лизинговых компаний.
С этого момента Royal Air Maroc и Qatar Airways запустили рейсы в Нигерию, а Emirates возобновила свои полеты в октябре 2024 года после почти двухлетнего перерыва.
Стремление стать авиационным хабом в Западной Африке не ограничивается только Нигерией. В Ломе авиакомпания Asky Airlines планирует создать региональный хаб, который свяжет Африку с другими частями мира. В Абиджане продолжаются работы по модернизации аэропорта Феликса Уфуэ-Буаньи, Air Côte d'Ivoire также активно развивается. В Дакаре международный аэропорт Блейз Дьян стремится стать центром, который сможет конкурировать с крупнейшими аэропортами континента.
