Мозамбик: план модернизации железнодорожной сети стоимостью $218,8 млн

02.05.2025

Мозамбик активно работает над тем, чтобы стать важным логистическим хабом в Южной Африке. Страна уже начала модернизировать железнодорожную линию Рессано-Гарсия и расширила порты в Мапуту и Бейре.

26 апреля Мозамбик объявил о плане инвестиций в 14 миллиардов метикаис (примерно 219 миллионов долларов) до 2030 года для улучшения своей железнодорожной сети. Министр транспорта и логистики Жоао Матломбе представил этот план, который направлен на улучшение транспортной связи внутри страны и с соседними государствами.

На церемонии в Мапуту были представлены три новых локомотива, купленных национальным железнодорожным оператором Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM). Это часть программы по приобретению 15 современных локомотивов, которые будут использоваться в Мозамбике, ЮАР, Зимбабве, Эсватини и Малави.

План включает в себя несколько ключевых мероприятий, таких как удвоение 25,5 километров линии Рессано-Гарсия, которая соединяет Мапуту с Южной Африкой. Также планируется покупка 30 пассажирских вагонов и 250 вагонов для перевозки полезных ископаемых, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны горнодобывающей отрасли.

Эти инвестиции помогут разгрузить дороги в районе Мапуту и улучшить качество железнодорожного обслуживания для местных жителей. На более широком уровне они также способствуют модернизации логистических коридоров через порты Мапуту, Бейру и Накалу.

Жоао Матломбе отметил, что Мозамбик укрепляет свою позицию в региональной логистике благодаря этим инвестициям.

Однако успех этого проекта зависит от стабильности в стране. Поствыборные беспорядки в 2024 году уже нанесли значительный ущерб железнодорожной инфраструктуре, что привело к потерям около 14,44 миллиона долларов. Большая часть этих убытков связана с неперевезенным грузом. Кроме того, акты вандализма повредили недавно приобретенное оборудование.

Климатические риски также представляют угрозу для инфраструктуры.

Например, циклон Фредди в 2023 году нанес ущерб на более чем 8,5 миллиона долларов для железнодорожной сети, из которых 6,1 миллиона — для южной части, которая сейчас модернизируется.

Наконец, стоит отметить, что более 85% финансирования пассажирских железнодорожных перевозок поступает от государства. Эта высокая зависимость от государственных субсидий создает неопределенности относительно устойчивости этой модели в условиях ограниченного бюджета.